如今，新能源汽车形势火热，董明珠圆梦的最佳时机似乎已经到来。然而，格力却明确表示：格力不会造车。在人们还没来得及反应的时候，一个新的消息将所有人的注意吸引了过去――什么都造的
美的，打算造车了！
五月初，一篇名为 " 美的新能源汽车新品发布 " 的博文出现在美的官微中，点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。当时，网友和业界都纷纷猜测，继格力之后，美的也要开始跨界造车了吗？
但很快，在网友们的猜测都还没有所以然的时候，美的出来 " 辟谣 " 了――美的并不造车，而是想成为电动车的核心供应商。在这句神似农夫山泉广告宣传语的消息传开之后，人们的视线再一次出现转移――
海尔也要造车了？
好家伙，到底是汽车行业的门槛太低，还是
空调行业的实力太强。从什么时候开始，能代表一个国家制造业水平的汽车制造行业，成了资本们来去自如的平台？
大佬们的自觉
从结果来看，除了格力以外，美的和海尔要显得精明和鸡贼得多，比如美的的 " 美的并不造车，而是想成为电动车的核心供应商 "，又比如海尔的 " 联手吉利共同销售 "，都明确表现出他们各自的谨慎，以及他们从格力失败中总结出来的 " 经验 " ――造车不但需要资本，还需要资格和技术。
在这里不得不提另一家企业，那就是华为。在国内跨界汽车行业的企业中，华为绝对算得上是代表，其充分展现了什么叫 " 我就蹭蹭不进去 "。从芯片到 5G，再到华为牵手赛力斯共同销售，无一不给美的和海尔两位做出了样本般的解释。美的和海尔也非常自觉，不但知道抄作业，还深谙 " 抄过来改改 " 的道理，纷纷做出了自己的解读。
2021 年 4 月 10 日，海尔与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议，除了双方携手打造全球汽车工业互联网平台之外，它们也在 " 灯塔工厂 " 建设、智慧工业园区打造以及供应链等领域展开了深入合作。而在今年年初，海尔与上汽也签署了战略协议，双方将在智联生态系统方面展开合作。
再看美的，据其透露，威灵在 10 年前就已开始 EPS 转向电机的研发，5 年前开启汽车电动空调
压缩机研发，3 年前正式成立威灵汽车部件公司。在 5 月 18 日，威灵汽车部件公司在合肥召开技术发布会，会上正式宣布了三大产线（电机驱动系统、热管理系统、辅助 / 自动驾驶系统）进入投产，并发布包含驱动电机在内的 5 大类产品。
华为做芯片、海尔做生态圈、美的做三电，尽管三家都不直接造车，但如果各自都能在选择的方向上走到终点，只要轻松的磨合，造出一辆真正的可自动驾驶车辆，也不过是分分钟的事。
大佬们的追求
不知道大家是否好奇，这些大佬们都已功成名就，为什么要在这个时候淌这趟 " 浑水 "，冒这个一旦失败就可能 " 晚节不保 " 的风险呢？是梦想吗？是探索未知的勇气吗？还是因为单纯的无知？但要我说，以上理由都不对，根本原因应该是――钱多到没地方花了。
即便强如牛顿，如果不是因为一场瘟疫在家里待着闲得慌，谁又能保证他能够悟出牛顿定律呢？同样的，要不是钱多到没地方花，为什么众多行业的大佬们，宁愿一头撞上行业壁垒，也要涉足自己陌生的汽车圈呢？
无论是美的还是海尔，对于拥有着千亿资本的他们来说，他们需要一个发展的方向，要么深耕当前，要么跨界开拓新市场。这时候一个新潮的名词就可以引入了――内卷。对的，在严重的内卷之下，你能从中脱颖而出自然是好事，可一旦被内卷拖住脚步，就很可能出现瓶颈，被人从 " 宽度 " 上领先。
格力空调，曾经的空调行业王者，2020 年营收为 1178.82 亿元，与同期相比下降了 14.99%；美的空调的营收为 1212.15 亿元，与同期相比增长了 1.34%。从对空调技术以及市场等各方面来说，美的空调不见得真能领先格力空调那么多，但就因为美的涉足够广，从宽度上来说，美的更胜一筹。
同理可得，相比起早已深耕到瓶颈的空调行业来说，重新来过的汽车市场虽然风险重重，但在国家画下了 " 新能源蓝图 " 的今天，这个市场也同样充满了机遇。对于资本来说，同样适用 " 逆水行舟，不进则退 " 的道理。当你还在苦苦钻研只为让空调每小时多省 0.1 度电时，别人可能早就凭借在其他赛道上的领先抛下了你。
综上所述，与其说大佬们是主动追梦，倒不如说是被资本推着走，在国外企业占据高利润制造业和金融业使国内企业无缝可钻时、在国内画下新能源蓝图时，将多余的精力放到新能源市场，这或许就是我们嘴上常说的投资吧。
